Dinamismo en tráfico aéreo * GAP-Aeropuerto de Guadalajara * AICM-pésima imagen * Volaris
EL TRÁFICO aéreo desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe sigue dinámico, con acertada renovación de naves y uso de combustibles más amigables con el ambiente.
En abril pasado se registraron 39,2 millones de viajeros en nuestro continente, un incremento interanual del 1 por ciento en comparación con el mismo mes de 2025, equivalente a 392 mil pasajeros adicionales.
Aunque hay una desaceleración frente al dinamismo observado durante el primer trimestre —cuando la región registró aumentos superiores al 6 por ciento mensual—, el desempeño aún es positivo.
No debemos dejar de lado que la cifra es aceptable, a pesar de que todo el sector aeronáutico está marcado por mayores costos operativos, debido al conflicto en Medio Oriente y alza en el precio de la turbosina, así como y una menor expansión en algunos de los principales mercados regionales, especialmente Brasil y México.
Con base en datos de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la capacidad aérea medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK) aumentó 2.4 por ciento interanual, mientras que la demanda, expresada en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), creció 2.5 por ciento. El factor de ocupación promedio alcanzó el 83.3 por ciento.
El mercado doméstico representó el 54.8 por ciento del tráfico total de la región, mientras que el segmento internacional alcanzó el 45.2 por ciento. Dentro de este último, el tráfico intrarregional volvió a destacarse con un crecimiento del 6.2 por ciento, y superó el promedio regional. En contraste, el tráfico entre América Latina y otras regiones del mundo registró una leve caída del 0,4 por ciento.
Panamá fue el principal impulsor del crecimiento regional. El país registró un aumento del 14.3 por ciento interanual y alcanzó los 1.86 millones de pasajeros, favorecido por una mayor demanda en rutas hacia Estados Unidos (+12.9 por ciento) y mercados latinoamericanos como México (+21 por ciento) y Brasil (+17 por ciento).
Brasil, el mayor mercado aéreo de la región, creció moderadamente 1.8 por ciento, tras dinamismos de casi 10 por ciento durante los primeros meses del año, mientras que México mostró debilidad, porque el tráfico total cayó 3.5 por ciento interanual y acumula una contracción de 0.8 por ciento entre enero y abril.
El mercado aéreo entre México y Estados Unidos registra una disminución acumulada del 5.6 por ciento.
El informe de IATA y ALTA advierte que son muy elevados los costos operativos, pues en abril los precios del combustible fueron un 41 por ciento más altos que un año atrás en Brasil y hasta un 60 por ciento superiores en México.
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EL AEROPUERTO Internacional de Guadalajara, operado por Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), es uno de los principales puntos de entrada para aficionados, delegaciones y turistas que llegaron al país para la fiesta futbolera.
La ciudad, sede de cuatro encuentros mundialistas y de una agenda cultural y turística que ampliará el flujo de viajeros nacionales e internacionales, recibirá entre 300 mil y 600 mil pasajeros adicionales en la temporada mundialista.
Actualmente, la terminal conecta con 62 destinos nacionales e internacionales y en 2025 movilizó a 18.7 millones de pasajeros y hay que recordar que para el mejoramiento de la misma se destinaron más de 15 mil millones de pesos, cifra con la cual se construyó una segunda pista de 3 mil 538 metros de longitud, se ampliaron los hangares hasta alcanzar 45 posiciones y se renovaron 26 mil metros cuadrados del edificio terminal, además de que se duplicó la capacidad del estacionamiento.
Para la justa futbolera, el acceso vehicular fue ampliado a tres carriles, con el fin de agilizar los tiempos de ingreso a la terminal y optimizar la circulación en uno de los corredores con mayor flujo de pasajeros.
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AL COMENZAR el Mundial de Futbol, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) quedó marcado por el caos vial, obras inconclusas y restricciones de acceso a las terminales para evitar los bloqueos.
Las quejas más recurrentes se concentraron en la dificultad que tuvieron los pasajeros para eludir las manifestaciones y cierres, sumadas a los conflictos previos entre taxis autorizados y aplicaciones como Uber o Didi.
Fue una imagen pésima que las autoridades restringieron el paso vehicular en el AICM, permitieran el ingreso únicamente a pasajeros con pase de abordar e identificación y que se hayan permitido largas filas y tiempos de espera fuera de las instalaciones.
A los turistas, visitantes y aficionados no les importa si grupos y organizaciones (como la CNTE) realizan bloqueos, marchas o mítines de protesta y tampoco si hay líos entre los taxistas concesionados, libres o de aplicación digital transportistas. Esos problemas los debió resolver la autoridad antes de la competencia futbolera.
La omisión es una actitud lamentable, sobre todo si eres autoridad.
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LA SEMANA pasada, Volaris demostró que mantiene pleno vuelo, pues estrenó su ruta Aguascalientes-Puerto Vallarta, y desde Puebla y San Luis Potosí al destino jalisciense, que también comenzaron operaciones a inicios de este mes.
Vale la pena destacar que Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) ha inyectado recursos por 9 mil millones de pesos para construir una nueva terminal internacional en el Aeropuerto de Puerto Vallarta, que administra Omar Torres, obra que estará concluida el próximo año.
Con esta expansión, Volaris llegó a 12 rutas nacionales directas hacia Puerto Vallarta: Aguascalientes, Ciudad de México, El Bajío, Guadalajara, Mexicali, Monterrey, Morelia, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Tijuana y Toluca.
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@AlejandraBernal
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