NADIE SE explica por qué el turismo en México no tiene el mismo peso o importancia que le dan otras naciones a la promoción, aportación de recursos públicos o incentivos fiscales que requiere ese sector.
Las cifras oficiales revelan que el Producto Interno Bruto Turístico (PIBT) equivale a más de 2.7 billones de pesos y la industria aporta el 8.7 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional de México.
Por ello, es cuestionable que el presupuesto propuesto para la Secretaría de Turismo (Sectur) en el Paquete Económico 2027 apenas sea de mil 851.3 millones de pesos (prácticamente sin cambio con respecto al monto de 2026 que fue de mil 793.5 millones de pesos) y que al área encargada de la promoción turística le hayan asignado un monto por sólo 25 millones de pesos (una caída real del 43 por ciento).
Visto de ese modo, pareciera que a las autoridades gubernamentales les interesa engrosar las arcas nacionales, pero no meterle dinero a un sector que deja mucho dinero. La tarea fundamental de ampliar la marca México y mantener al país dentro de los 10 países más visitados del mundo, la seguirán haciendo los empresarios.
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ES OPORTUNA la advertencia que lanzaron la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre el disminuido presupuesto asignado a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en el Paquete Económico 2027.
Parece que al gabinete económico no le interesan las consecuencias que traerá la reducción de 73 por ciento en el gasto de la AFAC, institución que debe garantizar la seguridad operacional, la supervisión técnica y el cumplimiento de los estándares internacionales en el espacio aéreo.
La Secretaría de Hacienda y los legisladores –si se aprueba dicho presupuesto- habrán olvidado que perdimos por más de dos años la categoría 1 en seguridad aérea (25 de mayo de 2021 al 14 de septiembre de 2023) y que eso afectó y perjudica directamente a todas las aerolíneas mexicanas que operan hacia EU.
Mermar el presupuesto de una entidad pública, no significa que con deje de cumplir con su misión y objetivos, pero sí dificulta que la AFAC pueda cumplir con las exigencias de las autoridades de EU y del mundo en materia de seguridad aérea. Reducir gasto en esa magnitud puede ser contraproducente y muy perjudicial.
La llamada de alerta de IATA y Canaero para que se reconsidere el presupuesto de la AFAC es muy importante en un momento complejo para la industria aérea por los conflictos globales, las caídas en el consumo global y los altos precios de la turbosina.
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LA NEBLINA dejará de ser uno de los principales obstáculos para las operaciones aéreas en Tijuana. A partir de octubre, el Aeropuerto Internacional de Tijuana pondrá en operación un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) categoría II, que reducirá de 200 a 100 pies la altura de decisión en aproximaciones con baja visibilidad. Lo anterior será posible gracias a la tecnología que permitirá hasta 98 por ciento de las operaciones anuales sin afectaciones asociadas a la neblina. El proyecto fue desarrollado junto con SENEAM y la SICT y una inversión de 40 millones de pesos por parte de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP).
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@AlejandraBernal
