LA RELACIÓN comercial entre EU y México ha tomado otros senderos. Hay acusaciones mutuas que podrían derivar en paneles de controversia. Se han cruzado umbrales de disgusto por cancelación de exportaciones al aguacate, aranceles al jitomate, así como al acero, los autos, las autopartes y el aluminio, entre otros.
Hay señalamientos de EU muy concretos en contra de nuestro país por no prohibir o actuar contra la importación de productos vinculados al trabajo forzoso y al infantil.
Y han surgido dos nuevos señalamientos, que serían el pretexto para más aranceles: La capacidad excedente en muchos productos mexicanos de exportación, que según EU daña a su economía y le provoca elevado déficit comercial, y el informe de la Casa Blanca dado a conocer ayer, en el cual nos acusa, junto con otros 40 países, como parte de una red de transbordo de China, ya que presuntamente permitimos el reenvío de productos asiáticos, enmascarando el origen de las líneas de producción y logísticas, con montajes falsos para no ser considerados como “hechos en China” y así incurrir en prácticas desleales o ilegales de comercio.
Hasta hoy y durante 16 meses, México ha mantenido la cautela y la prudencia; ha soportado acusaciones y acciones unilaterales del gobierno de Washington que van desde presunto exceso de capacidad manufacturera, alertas, barreras no arancelarias, inspecciones agrícolas y freno a la venta de productos por razones de seguridad de toda índole.
La Oficina del Representante Comercial de EU (USTR), que encabeza Jamieson Greer, endureció su postura sobre barreras no arancelarias prioritarias y ordenado restricciones logísticas, lo que ha generado tensiones en el cruce y revisión de productos agrícolas, como en el caso del aguacate.
Para México es muy grave que el gobierno de Trump le acuse de inundar a su país de productos y también lo haya incluido en la lista de países que favorecen el envío de mercancías chinas a EU a través de disfraces y prácticas ilegales de comercio. Se esperan afectaciones millonarias para el comercio regional.
Por lo pronto, la cuarta ronda de negociaciones bilaterales entre México y Estados Unidos, previstas para los primeros días de septiembre, en Washington, D.C. ya tiene un componente de mayor tensión.
México envió solicitudes a la oficina de Greer para reconsiderar los últimos dos señalamientos (capacidad excedente y red de transbordo de China), y para incluir también en la agenda de septiembre la baja en la tasa de aranceles impuestos al acero, aluminio, agricultura y reconsiderar el tema de la seguridad de las cadenas de suministro.
De manera verbal y epistolar, el gobierno de México también presiona para reducir los aranceles a los automóviles de la región, aunque la industria en nuestro país esté destrozada.
La Secretaría de Economía, a cargo de Marcelo Ebrard, busca ampliar el contenido exento de aranceles permitido en los vehículos fabricados en Norteamérica y reducir la tasa arancelaria general, que actualmente se ubica en 25 por ciento bajo la Sección 232, Además, se intenta la reducción del arancel de 50 por ciento al acero y al aluminio.
Sin embargo, no hay vientos a favor. Al contrario, Trump no piensa flexibilizar estas medidas, mientras que las plantas automotrices aquí están en desventaja de costos frente a competidores de Japón, Corea del Sur y la Unión Europea, que enfrentan un arancel de 15 por ciento para exportar autos a EU sin requisitos de contenido regional.
Hasta este momento, los aranceles sectoriales se mantienen como uno de los principales riesgos para el sector exportador de México.
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