Nueva era ferroviaria * Tren Maya
NO HAY duda que el actual gobierno quiere provocar una nueva era ferroviaria en México y quiere marcar un hito con el impulso a los trenes de pasajeros en el país.
Por ejemplo, el Tren México-Pachuca será una vía doble electrificada y protegida, con 121 kilómetros de vía nueva, con cuatro estaciones, dos subestaciones para la catenaria y diversos viaductos, ya que se atraviesan tramos inundables.
En el tren México-Querétaro ya hay un avance de más de 20 por ciento. Se trata de una construcción de 500 kilómetros de vía, una propia para carga y otra propia para pasajeros. Ya se ha desarrollado la ingeniería básica para trazar mil 300 kilómetros que se desarrollan en Guanajuato, Jalisco, Sinaloa, Querétaro, San Luis Potosí y Coahuila.
Asimismo, ya se realizan áreas de despalme en la ruta Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
Para la infraestructura de carga, en el sur-sureste del país se trabaja en la construcción de cuatro grandes centros de carga: Palenque, Cancún, Puerto Progreso y Yucatán. El avance general es de 54 por ciento.
Por cierto, se ha generado mucha expectativa por la evaluación a los detalles interiores y exteriores del convoy que próximamente recorrerá la ruta Buenavista-Pachuca.
La etapa de inspección, hecha por la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), aunque sea sobre maquetas a escala real, tiene la intención de revisar la ergonomía de la cabina, así como los acabados de asientos, pasamanos, portaequipajes, espacios destinados para bultos y bicicletas, así como áreas reservadas para personas con discapacidad.
Empresas chinas son las que llevan la voz cantante en este proyecto, entre las que destacan CRRC ZELC, que dirige Wang Qiaolin; Railway Transportation Equipment, que en México representa Liu Zhenwei, y la EMU AIFA-Pachuca (Unidad Múltiple Eléctrica), cuyo gerente general es Wang Jinsheng.
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POR DESGRACIA, cada vez que queremos hablar bien del Tren Maya, se cuelan fallas, incidentes y retrasos que molestan al turismo nacional y extranjero. Hace un par de días, se dio cuenta de una falla técnica generalizada en la ruta Mérida-Cancún que dejó a cientos de pasajeros varados por más de cinco horas en vagones sin luz ni aire acondicionado.
La empresa operadora (Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOM), propiedad del gobierno federal y administrada por la Secretaría de la Defensa Nacional), intentó mantener el incidente bajo estricto hermetismo, pero trascendió por las denuncias ciudadanas en redes sociales.
El colapso logístico empeoró cuando los operadores ordenaron a un segundo tren suspender su arribo para retroceder e intentar remolcar la unidad dañada, pero sólo lograron que ambos convoyes quedaran atrapados e impidieran el acceso a los cuerpos de rescate de Bomberos y Protección Civil.
Este percance se suma a la lista de averías recurrentes en el Tren Maya documentadas por la Sedena, tales como el descarrilamiento en la estación Tixkokob, los desajustes en los motores de la firma Alstom y las constantes variaciones de voltaje de la CFE, lo que revela un gran cúmulo de problemas estructurales en el megaproyecto ferroviario.
Por ello, es necesario que haya bitácoras diarias de control y reporte de incidencias por mes, trimestre, semestre y año, como en cualquier empresa. El sector turismo se lo agradecería efusivamente.
Hasta este momento, no tenemos una cifra de choques, incidentes y quejas de usuarios del Tren Maya, la cual no debería existir o ser muy menor. Tampoco deberían aparecer los errores junto al silencio de los responsables.
No podemos ignorar que en marzo de 2024 un vagón del Tren Maya se descarriló en el tramo Mérida–Campeche, a la altura del municipio de Tixkokob, Yucatán. Tampoco que en enero del 2025, otra vez se volvió a descarrilar el Tren Maya en la estación Limones en Quintana Roo y dejó como saldo una persona lesionada. En agosto del 2025, un vagón del Tren Maya se descarriló en la estación Izamal, luego de haber chocado con otra unidad.
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@AlejandraBernal
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